واردات تایرهای رینگ 13 تا 15 به کشور ممنوع شد
به رغم تنوع سایز و عدم خودکفایی کشور در تامین نیاز بازار، وزارت صمت واردات تمام تایرهای رینگ 13تا 15 را ممنوع کرد
با دستور قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی، واردات تایرهای رینگ14،13و 15به کشور ممنوع شد.
به گزارش «آرنس تایر»، با دستور قائم مقام وزیر صمت در امور بازرگانی، واردات تایرهای رینگ14،13و 15به کشور ممنوع شد. تصمیمی درجهت حمایت از تولید داخل که به نظر می‌رسد بدون توجه به تمام زوایای تولید و تامین تایر گرفته شده است. به گزارش آرنس تایر با دستور مفتح، قائم‌مقام وزیر صمت در امور بازرگانی گروه کالایی تایرهای رینگ 13 تا 15 از گروه 21 به 27 تغییر پیدا کرد. گروه 27 که نه ارزی به کالاهای شامل آن اختصاص داده می‌شود و نه اجازه ترخیص از گمرک را دارند.
این بدان معناست که تایر رینگ‌های 14،13و 15 که تایرسازان داخلی بارها نسبت به خودکفایی در تولیدشان صحبت کرده‌اند به کشور ممنوع است. اما آنچه از دید مسئولان و کارشناسان وزارت صمت دور مانده، تنوع تایر در این سه رینگ پرتقاضاست. به عنوان مثال در رینگ 13یا همان رینگ پرایدی معروف 11سایز مختلف تایر تولید و در بازار ایران مصرف می‌شود که تولیدکنندگان داخلی تنها تعداد محدودی از آنها را در خط تولید خود دارند. در رینگ 14هم 10سایز تایر وجود دارد و با وجود اینکه تایرسازان داخلی قادر به تولید و حتی تامین نیاز کشور به این 10سایز نیستند اما با تصمیم وزارت صمت واردات 10سایز مورد استفاده در ایران ممنوع شده است.
در رینگ 15هم 22 سایز تایر وجود دارد که به جای ممنوع شدن واردات تایرهای رینگ 15با تیراژ تولید بالا، تمام 22 سایز دیگر به کشور وارد نمی‌شود. تصمیم اخیر وزارت صمت اگر چه با هدف حمایت از تولید داخل اتخاذ شده است اما می‌تواند در ماه‌های آتی کشور را با مشکل تامین برخی سایزهای تایر در رینگ 13تا 15مواجه کند. اتفاقی که به اذعان مسئولان انجمن وارد کنندگان لاستیک خودرو که پیش از این نیز مستندات خود را برای اشتباه بودن این تصمیم به وزارت صمت ارائه داده بودند، 4ماه زمان می‌برد تا نیاز کشور ازطریق واردات رسمی تامین شود.
بیشتر بخوانید:
به گزارش آرنس تایر، ممنوعیت واردات در سایزهای پر تیراژ زمانی به فکر مسئولان وزارت صمت رسید که تایرهای تولید داخل با قیمتی کمتر از نرخ مصوب در بازار آزاد معامله شدند. اتفاقی که بسیاری از کارشناسان صنعت تایر و بازار دلیل اصلی آن را مداخله اشتباه سامانه توزیع تایر می‌دانند. از سوی دیگر محدود کردن تایرسازان داخلی به بازار ایران و عدم صدور مجوز صادارت به این شرکت‌ها باعث شده است کشور با انباشت تایر در انبار تولیدکنندگان و عمده فروشان مواجه شود و در بسیاری موارد با قیمتی پایین‌تر از بهای تمام‌شده به فروش برسد.
این در حالی است که در بازاری سالم، تولیدکنندگان ایرانی باید بتوانند توازن تولید و توزیع را در داخل و بازار کشورهای منطقه مانند عراق، سوریه و کشورهای آفریقایی برقرار کنند و حق انتخاب مردم از بین تایرهای خارجی و داخلی نیز از آنها سلب نشود. البته نباید این مهم را نیز از یاد برد که با در نظر گرفتن تعرفه 40 درصدی تایرهای سواری و قیمت بالای ارز، همچنان محصولات وارداتی به عنوان رقیبی خطرناک برای تولید ملی مطرح نیستند و اصلاح بازار باید با رفع موانع تولید مانند سامانه توزیع و ممنوعیت صادرات صورت گیرد./دنیای خودرو
