بررسی مشکلات خرد و کلان صنعت تایر و بازار;کارخانههایی که به اذعان مدیرانشان با حداقل سود کار میکنند، تایرها در بازار ارزانتر از قیمتهای مصوب به فروش میروند و داد عوامل فروش از انباشت برخی سایزها در انبارها برهواست.
به گزارش آرنس تایر،کارخانههایی که به اذعان مدیرانشان با حداقل سود کار میکنند، تایرها در بازار ارزانتر از قیمتهای مصوب به فروش میروند و داد عوامل فروش از انباشت برخی سایزها در انبارها برهواست.دروازههای صادراتی به روی تایرهای ایرانی همچنان بسته است و گویی مسئولان این صنعت قدرت چانه زنی و احقاق حقوق خود را از دولت ندارند تا به خواسته خود برسند و علاوه بر رونق تولید به ارز آوری برای کشور نیز کمک کنند. این شرایط کلی صنعت تایر ایران در چشمانداز پیشرو است. صنعتی استراتژیک که گویا گروهی در سایه، مدیریت بر بازار را به دست گرفتهاند و در کنار بیبرنامگی مدیران سعی در پیش بردن اهداف خود دارند.
ضعف انجمن صنفی صنعت تایر در احقاق حقوق صنعت و بازار
با توجه به رقابتی شدن بازار تایر، این روزها تمامی شرکتهای تولیدکننده به نحوی به دنبال گنجاندن کالای خود در سبد خرید مشتری هستند. اما آنچه مهم است، ایجاد چند صدایی درصنعت تایر و عملکرد ضعیف انجمنی بوده که سالها بهعنوان نقطه عطف این صنعت به شمار میرفت و در بسیاری موارد موفق به احقاق حقوق تایرسازان شده بود. آنچه مشخص است عملکرد ضعیف انجمن صنعت تایر ایران در طول یکی دو سال گذشته است.
تا جایی که در این مدت شاهد کاهش تعرفه واردات تایر سنگین، و از بین رفتن قواعد و قوانین وضع شده برای اخذ نمایندگیهای برندهای خارجی با تصمیم وزارت صمت بودیم و شرایط به شکلی رقم خورد که هر شخص و شرکتی بدون داشتن سابقه فعالیت در این بازار در صف دریافت ارز دولتی قرار گرفت و تایر سنگین به کشور وارد کرد. این درحالی است که بزرگان صنعت به خوبی به خاطر دارند در دوران دفاع مقدس و در ایامی که به این تعداد شرکت تایرسازی در کشور وجود نداشت، اداره بازرگانی خود اقدام به واردات تایر و توزیع توسط عاملان معتبر میکرد.
از سوی دیگر ضعف انجمن صنفی در مذاکره با دولتیها برای برداشتن سد ممنوعیت صادرات تایر به 26 کشور هدف صادراتی موضوع کوچکی نیست که بتوان به راحتی از کنار آن گذشت. همین مشکل کار را تا جایی پیش برده است که بیش از یک میلیون حلقه تایر در انبار شرکت ها دپو شده و ریسک آتشسوزی نیز بالاست. این جدای از تایرهای دپو شده در انبار عاملان فروش بوده که با سرمایههای بازار تهیه و بدون مشتری تلنبار شده اند.
خودروهایی که تولید نمیشوند اما تایرشان در خط تولید است!
به راستی نبود برنامه ریزی مشخص و هماهنگی بین ارکان صنعت و بازار تایر را در تولید تایرهایی میتوان دید که خودروهایشان از خط تولید خودروسازان خارج شده اما همچنان با همان تیراژ قبلی توسط تایرسازان تولید میشوند.
به عنوانمثال خودرو برلیانس دیگر تولید نمیشود اما دپوی بزرگی از تایر سایز 195/65R15 وجود دارد. همین موضوع را میتوان در سایز تایرهای تندر 90 نیز مشاهده کرد. به راستی کارشناسان فروش و بازاریابی شرکتهای تایرسازی آماری از انباشت این سایز تایرها و حتی سایز سمندی در فروشگاهها دارند؟ آیا مدیران شرکتهای تایرسازی در قالب انجمن صنفی صنعت تایر اقدام به هماندیشی با یکدیگر کردهاند تا با برنامه ریزی مشخص هر کارخانه نسبت به تامین بخشی از نیاز بازار اقدام کند؟ آنچه مشخص است بیبرنامگی در تولید است و این توجیه که چون پرسها و ماشین آلات سایزهای مذکور موجود است باید با تمام توان تولید کرد حتی اگر مجبور به فروش اجباری این سایزها به شبکه فروش باشیم.
بیشتر بخوانید:
آیا تخفیفهای زیر فاکتور به صنعت تایر برمیگردد؟
آنچه اخبار حکایت میکنند تصمیم دوباره صنعت برای بالا بردن قیمتهاست. قیمتهایی که به نظر میرسد تا جایی بالا میروند که در آینده تولیدکنندگان برای فروش کالاهایشان باید به ارائه تخفیف به خریداران عمده روی آورند و حتی جوایزی را برای ترغیب شبکه فروش به خرید در نظر بگیرند. این نیز از ضعف انجمن صنفی است که گویا از یاد برده دوره کسب و کارهای حجرهای به پایان رسیده و باید برای ورود به فضای مجازی استراتژی داشت. آن هم در شرایطی که مردم حتی خریدهای سوپرمارکتی و لباس را نیز آنلاین خریداری میکنند.
آمار و ارقام قدیمی و کسلکننده
هنوز در مناظرههای تلویزیونی باید شاهد این باشیم که میزان مصرف تایر کشور فلان تن است و تولیدکنندگان فلان تن تولید میکنند. پس باید باقیمانده را از طریق واردات تامین کرد. سالها کلیگویی و اینکه هنوز مشخص نیست میزان مصرف برای سایزهای مختلف چه تعداد است و آیا برای تولید به اندازه و عدم دپو تایر در انبارها برنامهریزی و کار تحقیقی شده است یا خیر؟
اما آنچه صنعت تایر باید پیش روی خود ترسیم کند، آینده مبهم بازار، و نرخ دلار و نفت در شش ماهه دوم سال است. در چنین شرایطی باید صنعت تایر ایرانکه از نیروهای با تجربهای نیز در بدنه خود بهره می برد، اقدام به راهاندازی اتاقهای فکر کند تا بهترین روش برای عرضه و فروش کالا در بازار و نظارت بر عاملان فروش حاصل شود. با این کار میتوان اعتماد دستگاههای نظارتی و وزارت صمت به این صنعت را احیا کرد و بازار تایر را به تولیدکنندگان داخلی بازگرداند. در غیر این صورت کشور و بازار منتظر صنعت نخواهند شد و در آینده صنعت تایر با واردات بیرویه محصولات خارجی باید شاهد خاموش شدن چراغ کارخانههایش باشد./دنیای خودرو